Как слить бензин из бака в канистру?
Бывало у вас такое? Стоишь на обочине, под капотом — могильная тишина, а индикатор топлива на приборной панели показывает ноль. Ну или менее драматичный сценарий: у соседа есть немного лишнего топлива, а у вас — пустая канистра, и до заправки — как до луны? Ситуация, в общем-то, бытовая. Но что делать дальше? Как эту самую «жидкость для движения» перелить из одного металлического брюха в другое? Большинство лезет в интернет с незамысловатым запросом «собрать сифон для бензина». Тут-то и начинается самое интересное, а порой и опасное.
Казалось бы, ну что тут сложного? Трубка, резервуар, гравитация — всё же просто. Но нет. Современный автомобиль — это не старый добрый «Запорожец», где к бензонасосу можно было подобраться, сняв задний диван. В современной машине и лючки всякие противосливные, и сетки-фильтры, и диковинные системы вентиляции. Так что просто сунуть шланг и слить — уже не прокатит. Нужен подход. Смекалка, помноженная на знание физики и, что уж греха таить, здоровую дозу паранойи. Всё это вместе и есть техника слива топлива из бака — целая наука для подготовленного выживальщика.
Почему дедовский способ сифона — это игра с огнём
Помните, как в кино? Герой берёт шланг, суёт его в рот — и вот уже золотистая струйка бежит в канистру. Эффектно. И опасно. Один случайный глоток — и можно получить ожог слизистой, отравление парами, а в худшем случае — токсический отёк лёгких. Бензин — он не для внутреннего употребления, это вам не утренний кофе.
А ещё есть статическое электричество. Вот это — невидимый убийца. Когда вы просто переливаете бензин через воронку, или трёте шлангом о край горловины бака, может запросто возникнуть крошечная искра. Ей достаточно миллисекунды, чтобы превратить вашу затею с переливом топлива в огненный шар. Несколько десятков бытовых пожаров в год случаются именно из-за таких вот «безобидных» манипуляций с горючим. Старый шланг, пластиковая канистра, ваша синтетическая куртка — всё это копит статический заряд. Искрообразование при сливе бензина — та самая русская рулетка, в которой патрон в барабане есть всегда.
Ну и конечно, сама механика процесса. Горловины баков нынче часто снабжают всякими хитрыми заслонками и антисливными сетками — специально, чтобы защититься от народных умельцев. Можно запросто повредить эту систему, после чего вам придётся заниматься уже не сливом бензина, а дорогостоящим ремонтом топливной системы. Оно вам надо?
Самый безопасный способ — через штатную горловину с помощью груши
Вот мы и подобрались к главному инструменту праведного дела — сифону с обратным клапаном. Это не та дедовская резинка из багажника. Это специализированная штуковина, часто продающаяся в отделе «автоаксессуары». Представляет из себя гибкий шланг, на одном конце которого — своеобразная «груша» с клапаном. Суть в том, что вам не нужно ртом создавать разрежение. И никаких глотков бензина. Вообще.
Выдавливаем воздух из груши, опускаем конец с клапаном в бак — он утонет в бензине. Второй конец шланга — в вашу ёмкость (она должна стоять ниже уровня бака). Несколько качков — и пошло-поехало. Клапан пропускает топливо только в одном направлении — от бака к канистре. Чисто, аккуратно, без риска наглотаться бензина. Это, можно сказать, золотой стандарт для экстренного слива топлива в полевых условиях. Такой насос для перелива бензина должен лежать в багажнике у каждого, кто хоть раз выезжал за пределы города. Рядом с аптечкой и огнетушителем.
Но и тут есть свои нюансы. Шланг должен быть именно бензостойким. Обычный ПВХ или садовый шланг со временем размягчится, его частички попадут в топливо, а потом — прямиком в топливную систему того, кому вы этот бензин будете заливать. Подарок, мягко говоря, сомнительный. Поэтому внимательно читаем маркировку на шланге. Искомое слово — «бензомаслостойкость».
Когда сифон бессилен: манипуляции с топливной рампой
Бывает и так, что производитель машины настолько обезопасил свой бензобак от народных умельцев, что ни один шланг в бак не пролезет. А бензин очень нужен. Что же делать? Тут на помощь приходит знание устройства автомобиля. А именно — топливная система с электробензонасосом.
Открываем капот. Ищем топливную рампу — ту самую рейку, к которой подсоединены форсунки. На ней почти всегда есть специальный штуцер — ниппель для проверки давления. Он прикрыт колпачком, похожим на колёсный. Вот он-то нам и нужен. Это — лазейка в топливную систему.
Надо стравить бензин через этот штуцер. Но как? Насос же не будет работать просто так. Всё верно. Нужно его включить. Для этого находим в блоке предохранителей реле бензонасоса, вытаскиваем его и с помощью перемычки (обычного куска провода) замыкаем контакты, которые отвечают за подачу питания на насос. Предварительно, разумеется, повернув ключ зажигания в положение «включено». Услышите характерное жужжание — насос заработал.
Теперь — осторожно! Нажимаем на клапан в штуцере (для этого можно использовать отвёртку, но аккуратнее) — оттуда под хорошим давлением польётся бензин. Подставляем шланг, направляем его в канистру. Всё. Идёт controlled fuel transfer, то есть контролируемый слив. Способ требует некоторой сноровки и хотя бы базового понимания того, что находится что под капотом. Зато он практически универсален для большинства инжекторных автомобилей. И никакие антисливные сетки вам не помеха.
Главный враг — не бензин, а его пары
Мы всё время говорим о жидкости. Но на самом деле, главная опасность — это не она, а пары бензина. Они тяжелее воздуха, стелются по земле, скапливаются в низинах. И их взрывоопасная концентрация — штука очень коварная. Вспыхнуть может не там, где вы переливаете, а в трёх метрах от вас, где эти пары нашли себе какую-нибудь искру.
Поэтому место для всей этой процедуры следует выбирать с умом. Идеально — на открытом воздухе. Никаких гаражей, подвалов и прочих замкнутых пространств. Ветерок — ваш лучший друг, он рассеивает эти самые пары. Погода тоже важна. В жаркий солнечный день парообразование идёт куда интенсивнее. Если есть возможность — дождитесь вечера или прохладной пасмурной погоды.
А ещё — заземление. Да-да, это не блажь. Перед началом слива соедините металлической проволокой или просто проводом бак донорского автомобиля и приёмную канистру. Снимите статический заряд. Можно дополнительно «заземлиться» самому — дотронувшись до какой-нибудь металлической части кузова, прежде чем браться за шланг. Мелочь? Возможно. Но это мелочь, которая отделяет успешную операцию от катастрофы.
Во что сливать — выбор ёмкости для хранения топлива
Казалось бы, канистра она и в Африке канистра. Ан нет. От того, во что вы собираетесь переливать свой стратегический запас, зависит многое. Старая, ржавая, вся в подтёках канистра из-под неизвестно чего — это не ёмкость, а бомба замедленного действия. Пластик имеет свойство стареть, становиться хрупким, в микротрещинах накапливается грязь, которая потом отправится прямиком в бензобак вашей машины.
Идеал — это, конечно, сертифицированная металлическая канистра. Она не копит статику, она прочна и, как правило, герметична. Но и с пластиковыми не всё так плохо. Современные, сделанные из специального HDPE-пластика (что-то вроде того, из чего делают канистры для питьевой воды) — тоже отличный вариант. Смотрим на маркировку. Должна быть пометка, что она предназначена для бензина или дизельного топлива. И, само собой, у неё должна быть исправна горловина и уплотнительная прокладка.
Никогда не используйте для хранения бензина бутылки из-под воды или сладких газировок. Во-первых, это просто опасно — кто-то может по ошибке выпить. Во-вторых, этот пластик не предназначен для агрессивных сред, он может раствориться. В-третьих, они хлипкие, легко опрокидываются. В общем, плохая затея. Правильная тара для ГСМ — это не просто рекомендация, это вопрос безопасности.
Что делать, если ничего не помогает: аварийный запас в багажнике
Ну а теперь — философский вопрос. А стоит ли вообще связываться со всем этим? Возиться со шлангами, лазить под капот, рисковать? Может, проще сразу исключить саму возможность оказаться в такой ситуации? Старая добрая истина выживальщика: проблему лучше предотвратить, чем героически её решать.
Отсюда вытекает простое правило: всегда, в любое время года, при любой поездке — даже в булочную за углом — возите с собой аварийный запас топлива. Хотя бы те же 5-10 литров в хорошей, исправной канистре. Это ваш неприкосновенный запас. Ваш личный стратегический резерв. Он снимает все вопросы со сливом в 99% случаев. Просто достали, залили и поехали.
Но и тут есть хитрость. Бензин — вещь не вечная. Со временем он стареет, теряет свои свойства, особенно если в нём нет специальных стабилизирующих присадок. Если вы возите канистру в багажнике постоянно, раз в три-четыре месяца этот бензин нужно обновлять. Просто слейте его в основной бак (когда он не полный) и залейте свежего. Так у вас всегда будет «свежий» аварийный запас, который не подведёт в самый нужный момент. Это, пожалуй, самый цивилизованный и безопасный способ решения проблемы «сухого бака».
Вот и получается, что умение слить бензин — это не просто ловкость рук. Это целая стратегия. От выбора инструмента и понимания рисков до простого решения возить топливо с собой. В мире, где одна мелкая поломка или пустой бак могут надолго остановить ваше движение, такие навыки — уже не блажь, а суровая необходимость. Так что, в следующий раз, глядя на мигающую лампочку, вы будете знать — варианты есть. Главное, чтобы они были безопасными.
Комментарии